Почему индийским городам жизненно необходима перестройка улиц для пешеходов

По данным Hindustan Times, на прошедшем в Нью-Дели саммите Urban Adda эксперты по устойчивому городскому планированию констатировали структурный сдвиг: пешеходы и пользователи двухколёсного транспорта формируют почти две трети всех смертей на дорогах Индии, а проектирование улиц по-прежнему работает в пользу автомобиля.

Откуда растёт проблема

Mahmood Ahmed, дополнительный секретарь Министерства дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии (MoRTH), напомнил, что Верховный суд страны признал право на пешее передвижение частью права на жизнь. Юридически это переводит практику отнятия тротуаров в пользу проезжей части из разряда градостроительных ошибок в разряд нарушений базового конституционного принципа. Доктор Rutul Joshi из CEPT University зафиксировал механику процесса: улицы, исторически бывшие социальными «базарами», за несколько десятилетий превратились в коридоры для моторного транспорта. Мастер-планы остаются автоцентричными, и пешеход вынужден выторговывать себе базовое выживание на собственной улице.

Что предлагается взамен

Эксперты обозначили три направления работы. Климатическое: Polash Das из Программы ООН по окружающей среде потребовал включать пешеходную и велосипедную инфраструктуру в национальные климатические обязательства наравне с целями по электромобилям, поскольку «каждая поездка на общественном транспорте начинается и заканчивается пешком». Инженерно-полицейское: Ajay Chaudhary, специальный комиссар полиции Дели, указал на необходимость анализа аварийных очагов и школьных программ по безопасности дорожного движения. Социальное: Anjlee Agarwal, специалист по инклюзивной мобильности, сформулировала принцип «ни один умный город не является умным, если он не инклюзивен», а Kalpana Vishwanath из Safetipin добавила, что больше всего ходят студенты и работники неформального сектора, и для них фактор безопасности улиц критичен.

Что это значит за пределами Дели

Jim Walker из Walk21 Foundation перевёл дискуссию в практическую плоскость: «Когда мы перестаём проектировать улицы для машин и начинаем проектировать их для людей, мы трансформируем здоровье и экономику города целиком». Конференция прошла в рамках запуска Walk21 Asia-Pacific Regional Dialogue под эгидой Десятилетия устойчивого транспорта ООН. Для аудитории, далёкой от индийского контекста, вывод механический: там, где тротуар воспринимается как остаточное пространство между проезжими частями, показатели смертности и нагрузка на бюджет здравоохранения растут синхронно. Городскую среду корректнее читать как инженерно-экономический документ, тогда и разговор о ней перестаёт быть абстрактным.