Почему россияне стали чаще жаловаться на общественный транспорт

данным РАПСИ, на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов представил ежегодный доклад по итогам опроса 15 тысяч пассажиров и водителей. Главный парадокс цифр: 54% респондентов замечают обновление подвижного состава, при этом доля считающих транспорт менее удобным выросла с 42% до 59%.

Арифметика недовольства

Структура претензий по итогам мониторинга:

• 73% — переполненность салонов;
• 55% — несоблюдение расписания;
• 45% — невозможность уехать после 21:00, особенно для работающих 30–50 лет;
• 32% жителей сельской местности — ухудшение транспортной доступности за год.

Позиция исполкома: модернизация автопарка идет, решения о переносе остановок, смене типов автобусов и корректировке маршрутов в регионах нередко принимаются без учета мнения жителей.

Как это работает на самом деле

Экономика вечернего рейса у частного перевозчика считается просто: затраты на «полупустой» круг могут вдвое превышать возможную выручку. Рейс отменяется. Отсюда 45% недовольных.

В сельской местности та же арифметика: отменяются нерентабельные рейсы, 32% жителей фиксируют ухудшение. Предложение исполкома — перевозка по требованию с правом использовать отечественные легковые автомобили при перевозке 3–4 человек. Полноценный регулярный маршрут в малые населенные пункты не окупается, дублировать его автобусом бессмысленно.

Отдельный блок — кадры. Дефицит водителей вынуждает перевозчиков наращивать смены до 14–16 часов. В регионах, где автобусы переведены на газ, очереди на заправку составляют от часа до двух — газ есть, заправок не хватает. На конечных остановках отсутствуют санузлы и помещения для отдыха. В одном из южных регионов, по данным доклада, 70 из 250 автобусов без кондиционеров просто простаивают.

Что предлагается

Два конкретных шага от Народного фронта:

1. Размещать на остановках QR-коды со ссылкой на актуальное расписание и навигацию — пассажир наводит телефон и видит время прибытия.

2. Поддержать инициативу комиссии Госсовета о введении гарантирующего перевозчика в регионах и включить в паспорт нацпроекта показатель качества транспортного обслуживания с индикаторами пассажирской удовлетворенности.

Что это значит для горожан

Пока в паспорте нацпроекта стоит показатель «количество новых автобусов», мотивация перевозчика — закупить технику и отчитаться. С включением индикатора удовлетворенности приоритет смещается: переполненный салон и сорванное расписание начнут влиять на оценку работы. До введения показателя жителям остается пользоваться QR-кодами на остановках, если регион их внедрит, и считать минуты в очереди за газом на конечной.